随着电动化、智能化的发展，汽车的开发周期大大缩短。据统计，传统燃油车时代开发一款新车需要三到五年的时间。现在新能源汽车的研发周期已经大幅缩减到30到40个月。底特律律师事务所Butzel Long全球汽车业务联席主席丹·拉斯特曼(Dan Rustmann)表示，如果汽车制造商及其供应商不小心，这些短暂的开发周期可能会导致召回事件的增加。“历史上，一款新车上市，所有部件的工程设计都需要很多年，每个部件都要经过大量的工程设计和验证。但是随着时间的压缩，我们更容易遇到质量问题。召回数据似乎证明了这一点。”而且与之前召回的原因相比，现在软件问题成了大麻烦。根据安永收集的数据，近年来，召回事件导致该行业每年损失400亿至500亿美元，其中超过40%与软件有关。由于车辆需要更多的软件来驱动和连接，这种复杂性使得车辆故障越积越高。安永(Ernst & Young)的迪安·菲利普斯(Dean Phillips)表示，“我们因在车辆中使用这种分散的架构而遭受痛苦。可能有超过100个ECU来自不同的供应商，由不同的团队开发，具有不同的标准，不同的协议和不同的网络挑战，包括信息娱乐显示和其他软件驱动的功能。”他补充说，如果我们看召回的分类，目前的问题真正进入动力系统和车辆功能安全领域。尽管如此，现实是电动汽车比以前发展得更快了。以美国为例。今年4月，该国环境保护局提出了更严格的新尾气排放规则，这将导致电动汽车的销量在2032年攀升至67%。去年，美银美林表示，预计到2026年，平均每年将推出约61款新车，比过去20年的平均水平大幅增长50%。更复杂的电动和混合动力汽车预计将占这些车型的60%。供应商也感受到了新车发布的加速，项目经理正在处理更多的项目。去年，项目管理解决方案公司Actify的一项研究显示，到2025年，供应商公司将从事275万个汽车和零部件项目，与2021年处理的166万个项目相比，工作量急剧增加。随之而来的问题是，质量问题和召回的增加可能会让供应商付出高昂的代价，但供应商在经历疫情和供应链问题后，处于资金紧张的状态。Rustman指出，在汽车行业，汽车制造商通常的做法是将其召回的成本转嫁给供应商，但在当今加速发展的时代，这种做法可能会给供应商带来更大的损失。所以，供应商需要做的就是多下功夫分析保修数据，尽早发现潜在问题，及时主动地与汽车厂商沟通。尽管制造商和供应商之间的沟通一直很困难，但Rustman坚持认为，双方早期的公开沟通将有助于降低问题的频率和严重性。